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        你真的了解豐田普拉多嗎?
        車訊網 2021-10-20 14:27:00 178瀏覽 編輯:ZSY

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        “車到山前必有路,有路必有豐田車?!?

        這句經典的豐田汽車廣告語,相信已經深深刻在無數80、90后的腦海里。而在越野圈子,這句話其實還有下半句,那就是“沒路也有普拉多”。

        誠然,提到越野車無數人都會脫口而出“普拉多”這三個字(當然也有可能是霸道),但是你真的了解普拉多嗎?你知道普拉多因何而誕生嗎?未來普拉多又會以怎樣的形式換代呢?今天,我們就來聊聊關于豐田普拉多的那些事!

        三菱帕杰羅

        要想說清普拉多的故事,就不得不提它的同鄉競品三菱帕杰羅。1981年,三菱推出了一款全新越野車帕杰羅,這款車的定位比當時火爆的豐田陸巡要低一級,尺寸更小更靈活,采用兩門設計,但越野能力一點都不差,很適合日本市場,推出之后就迅速獲得了很多消費者的喜愛。

        陸巡II

        面對新誕生的對手,作為當時日本越野車老大的豐田坐不住了,心想我也得出一個比陸巡更小的車才行!就在帕杰羅誕生3年后的1984年,豐田推出了第4代陸巡LC7系,并在陸巡7系的基礎上推出了一款輕型越野車,尺寸比陸巡小了一整圈,這款車起初被命名為陸巡II、或者陸巡Bundera,它也被看做是普拉多的前身。

        第一代普拉多(LC70)

        時間來到1990年,豐田又推出了一款隸屬于陸巡車系的全新車型Prado,新車依然基于7系的陸巡打造,Prado的名字則源自于西班牙語,譯為“田野”。有意思的是,由于這款車的基因源自此前豐田推出的陸巡7系,所以初代普拉多的底盤代號同樣被稱為LC70,相當于沿用了陸巡家族的命名方式。

        第一代普拉多

        相比當時陸巡的硬核定位,Prado要更注重公路的行駛性能。為此,Prado雖然使用了與陸巡一樣的前后整體橋式懸掛,但前橋從陸巡的鋼板彈簧,改成了舒適性更好的螺旋彈簧,動力系統也搭載了90年代初期非常先進的2.4L電噴汽油發動機和4AT變速箱。

        而在車身尺寸上,初代普拉多的車長僅為4585mm,軸距2730mm,這也就是如今一個入門級緊湊型SUV的身材。此外,由于普拉多誕生于日本市場,所以它的車身寬度一直很窄,初代車型僅為1690mm,比現款在售的本田飛度還窄了4mm。不過由于自身采用了非承載式的車身架構,并且為了提升車內的空間,初代普拉多的車身高度就達到了1885mm,是上世紀日系車典型的“瘦高”身形。

        第一代普拉多(LC70)

        前面曾提到,豐田在1990年基于LC7系正式推出了初代普拉多,憑借著豐田陸巡的金字招牌,以及初代普拉多在越野、公路等方面全能的表現,該車一經推出就成為了市場的新寵,豐田也擁有了跟三菱帕杰羅正面競爭的能力。不過,初代普拉多畢竟是源自80年代陸巡7系底盤的產物,放到90年代還是有些落后了,所以在第一代普拉多問世僅6年后,豐田就在1996年5月推出了它的繼任者。

        第二代普拉多(LC90)

        第二代普拉多是真正意義上把普拉多轉變為獨立車系的開端,它的底盤代號為LC90,基于同時期陸巡LC80打造,但在很多方面都與陸巡有著鮮明的區別。例如在底盤結構上,雖然LC90仍然是非承載式車身,但是前懸掛則從前代的整體橋式非獨立懸架,變成了雙叉臂式獨立懸架;轉向機也從此前的循環球式轉向,改成了當時更多轎車使用的齒條式轉向。此外,第二代普拉多還首次搭載了一臺代號5VZ-FE的3.4L V6發動機,這也是普拉多車系中第一次出現V6引擎,前代車型均為直列四缸。

        V6引擎的加入,以及懸架、轉向機結構的改變,大幅度提升了第二代普拉多的公路操控性能,也讓它與同時期的陸巡LC80徹底做出了區分。要知道,當時的LC80依然是傳統的前后整體橋式懸掛,越野能力雖然一流,可公路行駛舒適性和操控性卻非常一般。普拉多則正是憑借著更優秀的公路行駛能力,獲得了一些商務用戶、工地包工頭等人群的喜愛。

        第三代普拉多(LC120)

        1998年,豐田推出了陸巡LC100,新車在外形內飾設計方面朝著豪華感更進了一步。而在LC100推出之后,豐田便立項了基于LC100的第三代普拉多,并在4年后的2002年正式亮相。第三代普拉多底盤代號LC120,相比前代車型在外形上變得更加大氣,內飾的配置和豪華感也進一步得到提升。

        國產普拉多

        而對于國內用戶來說,LC120還有一個重要的意義,那就是在2003年,一汽豐田幾乎同步將陸巡LC100和普拉多LC120引進到了國內生產。其中,陸巡LC100的生產地位于長春,而普拉多LC120則在四川一汽豐田的成都工廠生產。這兩款車型的國產,直接幫助豐田坐穩了國內高端越野車市場老大的位置,并且再也沒有掉下來過。

        之所以說普拉多高端,主要是因為當年的國產普拉多確實非常貴。像是搭載4.0L V6發動機 5AT變速箱,并提供全時四驅系統的2004款車型,售價高達52.2萬元,這個錢都夠在北京東三環買一套兩居室了!

        國產普拉多LC150

        在LC120國產大獲成功后,豐田也愈發開始重視中國這個廣闊的市場。時間來到2009年10月,豐田在當時陸巡LC200的基礎上,推出了第四代普拉多LC150,并且在第二年的6月份就在中國實現了國產上市。當時,國產版的LC150全系均為4.0L V6發動機,售價區間53.8-69.8萬元,而2.7L四缸版本則以進口的形式銷售,售價區間43.7-49.9萬元。

        2013年第一次大改款

        而第四代普拉多LC150,自2009年10月發布至今就再也沒有換代過,只是在2013年、2017年分別進行過一次大改款,將車輛的外形進行了重新調整,并且在內飾、動力部分針對不同的市場進行優化。

        2017年第二次大改款

        雖然國產版普拉多已經在2020年停產,但是海外市場的LC150依然還在銷售,至今已經是超過11歲高齡的老車了。

        很有意思的是,從初代車型至今,普拉多車系一直都提供短軸三門版和長軸五門版車型,并且由于誕生之初是服務于日本市場,所以普拉多的車身尺寸一直都不大。即使是最新的LC150,它的車身寬度也不過1885mm,不算后掛備胎的車身長度大約在4840mm,與凱美瑞、雅閣這類中型轎車差不多。所以普拉多看似給人的感覺很大,但實際占地面積也就是一輛普通中型轎車的尺寸。

        至于三門短軸版車型的尺寸就更小了,車長只有4485mm,軸距更是只有2450mm,甚至比豐田自家的城市SUV RAV4還短了10cm以上!

        Fortuner

        雖然普拉多是一輛全球知名的越野車,但是在東南亞和北美市場卻不能看到普拉多的身影。其中,東南亞市場由于經濟環境相對落后,所以對普拉多這種高端越野車的需求并不大。于是豐田便在海拉克斯皮卡的基礎上,推出了一輛叫做Fortuner的廉價版越野車來主攻東南亞市場。這款車整體尺寸比普拉多略小一圈,無論是外形設計還是內飾質感都比普拉多要更廉價,在泰國、印尼、越南等東南亞國家銷量很不錯。

        上:4Runner / 下:雷克薩斯GX

        而在北美市場,豐田則提供了兩款定位相同的越野車,其中包括主打硬核越野的4Runner,以及主打高端豪華的雷克薩斯GX。這兩款車都與普拉多采用相同的平臺打造,定位各有不同,其中雷克薩斯GX還有搭載V8發動機的版本,更符合北美消費者的口味。

        前面我們曾經提到,普拉多從2003年開始就一直是由一汽豐田國產銷售,并且一直到2020年6月才正式停產。在這17年間,一汽豐田生產了LC120以及LC150這兩代車型,累計銷量突破了30萬臺??珊芏嗤瑢W不知道的是,中國生產的后期款LC150,其實是臺不折不扣的特供版本。

        事情還要追溯到2015年下半年,當時國產普拉多進行了一次年型改款,取消了老款的1GR 4.0L V6發動機,取而代之的是一臺代號7GR-FKS的3.5L V6發動機。這臺發動機放眼全球,只有中國版普拉多在使用,當時也讓國產版普拉多成為了全球市場唯一一個搭載3.5L發動機的版本。

        好在雖然新機器的排量小了,但技術卻更加先進,280馬力、365N·m的參數,相比老款4.0L發動機的275馬力、380N·m并不落后。而且新款普拉多還全系從老款的5AT變速箱升級到了6AT,齒比更綿密,平順性也更好,并且在長途巡航時的油耗也降低了。不過發動機技術先進的代價就是,這臺3.5L發動機官方建議使用95號汽油,這對于普拉多這類經常出現在偏遠地區的車型來說并不是一件好事。好在經過實際驗證,7GR發動機使用92號汽油并不會有什么故障,使普拉多在口碑、銷量方面都得到了延續。

        2018款普拉多新增了分時四驅的“H2”后驅模式

        雖說2015年推出的普拉多換裝了新的動力總成,但四驅系統依然是基于托森差速器式的全時四驅,無論是公路性能還是越野能力都十分出色??蓵r間來到2017年底,豐田又推出了第二次改款的2018款普拉多,這一次除了外形修改,豐田竟然還將普拉多原本的全時四驅系統,換成了結構更簡單、可以純后輪驅動的分時四驅系統。

        這一改車迷可就炸鍋了,要知道,之前普拉多最為人稱道的就是那套基于托森差速器的全時四驅系統,無論是公路濕滑路面還是輕度越野路況都可以輕松應對;遇到重度越野場景,也可以通過鎖止中央差速器的方式脫困。而換裝了分時四驅后,普拉多的濕滑公路行駛能力瞬間被大幅削弱!要知道在普拉多熱銷的東北、內蒙地區,冬季下雪十分頻繁,對于全時四驅的需求是很旺盛的!

        豐田之所以這么干,其實是因為我國在2014年推出了一項叫《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的政策,規定從2016-2020年車企的平均油耗要從6.7L/100km逐步降低至5L/100km。這樣的油耗數字對于普拉多來說顯然是天方夜譚,所以豐田先是換上了中國特供的3.5L V6發動機,然后又在兩年后換上了更加省油的分時四驅系統,工信部綜合工況油耗,從原本4.0L全時四驅的12.2L/100km,降到了后來3.5L分時四驅的11L/100km,就是為了盡量保住普拉多在國內多賣兩年。因此,除了中國市場以外,其它市場都不存在這個特別奇葩的3.5L V6 分時四驅版普拉多......

        說到普拉多的保值率,相信大家都有所耳聞,甚至市場上還流傳著這樣一個段子:“在你輝煌時,買輛普拉多,它能陪你風花雪月;在你落魄時,賣掉普拉多,它能幫你東山再起!”

        其實,普拉多堪稱變態的保值率是由多種因素共同造就的。首先,普拉多和陸巡是最早一批進入中國市場的高端越野車,無論是軍隊、科考、企事業單位、建筑工地等任何場景,只要是對車輛的通過性能以及可靠性有一定要求的地方,就一定能看到普拉多和陸巡的身影。對于一輛民用車來說,受到軍隊、科考單位的喜愛就是其可靠性出色的最佳證據。

        再加上豐田自2003年開始就將普拉多引入國產,在21世紀初期中國汽車市場井噴式發展的時期搶到了先機,一下子就成為了軍、民市場都備受追捧的越野車不二之選,進而讓普拉多的保有量不斷增加,甚至逐漸成為了偏遠地區越野車的象征。

        除了可靠性出色外,由于普拉多本身售價高昂,并且被很多事業單位采購使用,所以其自身也是一種身份、權利、財富的象征,進而讓越來越多的權貴去爭相追捧。

        看到這大家應該就能明白了,當一輛車在產品定位、可靠性、身份地位等方面都做到極其出色的水平,同時又是國際頂尖大廠出品,那真是想不保值都難了!如今隨著國6排放的實施,以及日益嚴苛的油耗政策,普拉多只好退出了中國市場,這也進一步為二手普拉多的行情推波助瀾,尤其是對于北京這種限制非國6排放二手車遷入的城市,京牌普拉多的行情直接上天了!

        例如2019年年底上牌的最后一款國產普拉多,如果是京牌的話,現在2年車齡的二手車行情比當年的新車指導價還貴!而2016年的普拉多4.0車型,目前的殘值還有新車的80%左右!要知道,車輛的5年殘值能有個50%都是非常高的了,普拉多居然能有8成以上的殘值,這已經不能用離譜來形容了!

        對于下一代普拉多將采用混動系統的消息,其實早在去年就曾經傳過。如今隨著漢蘭達、Sienna等大尺寸車型相繼采用混動系統,豐田似乎也在不斷通過這些操作暗示車迷,普拉多也要變成混動了!

        目前普拉多具體采用哪種形式的混動系統仍不得而知,但目前豐田集團已有的縱置平臺混動系統,也只有雷克薩斯LS500h上的3.5L多級全混動系統了。這套混動系統由一臺3.5L V6自然吸氣發動機,搭配E-CVT變速箱,以及一組與之串聯的4AT變速箱共同組合而成。

        看到這相信就有同學發現不同了,此前的豐田混動系統,除了發動機外只有E-CVT變速箱,也就是由兩臺電機和行星齒輪組共同構成的調速機構。而LS上的多級全混動技術,則多了一個4AT變速箱。

        其實,這主要是因為采用雙電機行星齒輪組結構的E-CVT變速箱,本身所具備的調速范圍非常有限,應對中低速行駛倒也沒什么問題,可對于LS以及LC500h這種高端車型來說,超過150km/h的高速巡航能力是必須要具備的。為了彌補電機高速行駛時后段動力不足的問題,豐田給這套混動系統又接了一個4AT變速箱,直接與車輛的驅動軸相連,這樣就能通過4AT變速箱在不同工況下提供最佳的齒比了。

        同時,這個4AT變速箱的存在,也為車輛提供了更多的可能性,例如在變速箱之后可以與雙速分動箱結構匹配,實現車輛的全時四驅系統,以及低速四驅扭矩放大功能。這樣匹配的難度,要比使用E-CVT與越野相關配置做匹配低的多。

        至于動力部分,目前2.3噸重的LS500h,在這套綜合359馬力的混動系統加持下,可以實現5.4秒的0-100km/h加速能力,最高時速被電腦限制在250km/h,性能絕對一流。而老款3.5L普拉多的車重也是2.3噸,即使考慮到其SUV車型較高的風阻,這套混動系統移植到普拉多上也不會表現太差的。要知道,LS500h的工信部綜合油耗僅為7L/100km,即使放到同樣重量、風阻更大的普拉多上,油耗應該也能控制在9L/100km左右,還是比此前3.5L車型的11L/100km低了不少。

        不過考慮到普拉多是一款面向全球大部分地區市場的車型,只有混動系統顯然是不現實的,因為它還要考慮到成本和極端環境可靠性問題,所以在那些對車輛油耗、排放沒有嚴格要求的國家和地區,全新一代普拉多勢必會繼續提供諸如2.7L、4.0L汽油發動機,以及2.8T柴油發動機等選擇。只是對于國內市場來說,未來全新一代普拉多要想回歸,混動恐怕已經是唯一的選擇了。

        隨著全新一代陸巡的發布,我們距離下一代普拉多也越來越近了。而且就像此前我們對于陸巡LC300所分析的那樣,在全球新能源的大趨勢面前,陸巡、普拉多這樣的硬派越野車前景并不樂觀,希望豐田能夠在燃油車所剩不多的時間里,帶給我們更多美好的回憶吧!

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